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一柜难求!集装箱运价大涨! 

随着时间的推移,红海局势造成的绕航,影响还在不断显现。近期,集装箱运价再次攀升,货代公司普遍反映“缺箱”问题严重,“运价又开始涨了,根本抢不到箱子!”一货代公司负责人表示,此次“缺箱”本质上是缺舱位。

在五月已有的两轮船公司提价的基础上,“五一”假期过后,班轮公司空班恢复正常,但集装箱运输运价依然保持上涨态势。特别地是,马士基和达飞两大航运巨头已宣布6月再提价计划,即6月1日起上调北欧FAK费率。其中马士基每40尺柜最高5900美元,而达飞在15日的基础上再次上调1000美元,每40尺柜6000美元。

此外,马士基6月1日起将征收南美东旺季附加费--每40尺柜将征收2000美元。


市场分析人士指出,当前市场闲置运力有限,尤其是在红海绕航的背景下,当前运力显得相对不足,绕航效应也愈发明显。

从当前现货运价的表现来看,欧地航线中的上海-鹿特丹航线在5月10日的班轮公司报价区间为4040-5554美元/FEU,相较于4月1日的报价区间2932-3885美元/FEU,有了显著的增长。同样,美线方面,上海至洛杉矶和长滩港的运价也有较大幅度的提升,5月10日的最高报价达到了6457美元/FEU。


5月运价现状及走势!
德迅:未来两周运价继续上涨,舱位紧张持续到下旬
SCFI:周五,上海集装箱出口运价指数(SCFI)大幅上涨18.82%,实现了连续五周的上涨势头。其中,欧洲和北美主要航线的涨幅均达到了约20%,尤其是欧洲航线,涨幅接近25%,成为本周最大的涨幅。WCI:周四,根据Drewry世界集装箱指数(WCI)的数据,欧洲航线运价上涨了20%,地中海航线与美东航线均上涨了16%,而美西航线上涨了18%NCFI:10日,宁波航运交易所公布的数据显示,本周NCFI综合指数上涨了13.3%。其中,欧洲航线运价指数涨幅最大,为22.9%;地中海西部航线运价指数也上涨了23.5%。此外,东非航线运价指数出现了较大的波动,涨幅高达47.5%。而美东和美西航线的运价指数则分别上涨了3.6%和5.8%。

宁波航运交易所分析师对此表示,在班轮公司普遍推涨运价影响下,多条航线市场运价上涨。北美航线在此基础上,运输需求也持续回升。班轮公司主动提价只是运价上涨的原因之一。同时欧地航线船只绕行造成航程耗时增加,船队周转率下降,班轮公司需要抽调船只或停航方能维持服务效率。

与此同时,中远海控公开表示,公司目前生产经营一切正常,欧美出口方向均为满载。根据全球第一大海运货代公司德迅(Kuehne Nagel)发布的最新市场报告指出,欧洲航线五月整体舱位情况较为紧张,预计未来两周运价将持续上扬美线方面,上半月美线装载率持续处于满载状态,美西尤为明显,低价舱位受限、FAK舱位紧张的情况将一直持续到下旬。

据业内人士分析,5月份的海运市场出现了显著的货量回升现象。特别是在五一长假结束后,北美航线的集装箱需求激增,导致舱位紧张,出现了一箱难求的局面。多家知名海运公司纷纷宣布将在5月加收综合附加费。目前已知CMA、COSCO、ZIM及长荣,预计每20尺柜加收2000美元;阳明跟ONE则通知客户加收1000美元。

马士基:亚欧运力减少近2成,成本增加,运价上涨

航运咨询公司Sea-Intelligence的数据显示,今年一季度,丹麦航运巨头马士基(Maersk)的准班率从2023年第四季度的65.1%显著下跌至49%。这一变化引发了行业内外的广泛关注。

马士基集团首席执行官柯文胜在一季度业绩新闻发布会上解释称,准班率的下降主要是由于马士基订购的新船数量较少,与竞争对手相比,在弥补因绕航而造成的长时间航行损失方面显得更为困难。他强调,为了继续为客户提供班轮定期服务,必须找到更多的船只来填补因更长航距带来的运力空缺。

为了保护船员、船只和货物的安全,马士基决定继续选择在好望角绕航。公司认为,由于“风险区域已经扩大,在向更远的海域蔓延”,这一选择是必要的。然而,这也导致了船只需要进一步延长航程,增加了货物运送到目的地所需的时间和成本。


此外,由于船舶堆积、延误以及设备和运力短缺等一系列连锁反应,马士基预估在二季度,远东至北欧和地中海市场的全行业运力将损失15%至20%。为了应对这一挑战,马士基正在通过加快航行速度和增加运力来提高可靠性,并已经额外租赁了125000个集装箱。

关于新增的相关附加费,马士基表示这些费用是为了抵消更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。例如,目前每趟航行的燃油使用量增加了40%,而租船费率也高出3倍,租期通常为5年。

柯文胜在发布会上还表示,马士基将继续进行成本控制,以降低海运业务受阻带来的额外成本,并提升物流与服务业务的利润。他承认“运力过剩仍然是一个挑战且终会到来”,但预计其影响将会有所延迟。


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